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由于发动机传动件的工作条件不尽相同，因此 ，对负荷及相对运动速度不同的传动件采用不同的润滑方式 。 循环在润滑系统中的机油有如下功用：
1)润滑
机油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续的油膜 ，以减小零件之间的摩擦。
2)冷却
机油在循环过程中流过零件工作表面，可以降低零件的温度 。
3)清洗
机油可以带走摩擦表面产生的金属碎末及冲洗掉沉积在气缸 、活塞 、活塞环及其它零件上的积炭 。
4)密封
附着在气缸壁、活塞及活塞环上的油膜 ，可起到密封防漏的作用。
5)防锈
机油有防止零件发生锈蚀的作用 。 汽车发动机机油在润滑系统内循环流动 ，循环次数每小时可达100次 。机油的工作条件十分恶劣，在循环过程中 ，机油与高温的金属壁面及空气频频接触 ，不断氧化变质。窜入曲轴箱内的燃油蒸气 、废气以及金属磨屑和积炭等，使机油受到严重污染 。另外，机油的工作温度变化范围很大：在发动机起动时为环境温度；在发动机正常运转时 ，曲轴箱中机油的平均温度可达95℃或更高 。同时 ，机油还与180～300℃的高温零件接触，受到强烈的加热。
1)适当的黏度
机油黏度对发动机的工作有很大的影响。黏度过小 ，在高温 、高压下容易从摩擦表面流失 ，不能形成足够厚度的油膜；黏度过大，冷起动困难 ，机油不能被泵送到摩擦表面 。机油的黏度随温度而变化 。温度升高 ，黏度减小；温度降低，黏度增大。
2)优异的氧化安定性
氧化安定性是指机油抵抗氧化作用不使其性质发生永久变化的能力 。当机油在使用与储存过程中与空气中的氧气接触而发生氧化作用时 ，机油的颜色变暗 ，黏度增加，酸性增大 ，并产生胶状沉积物 。氧化变质的机油将腐蚀发动机零件 ，甚至破坏发动机的工作。
3)良好的防腐性
机油在使用过程中不可避免地被氧化而生成各种有机酸 。这类酸性物质对金属零件有腐蚀作用，可能使铜铅和镉镍一类的轴承表面出现斑点、麻坑或使合金层剥落 。
4)较低的起泡性
由于机油在润滑系中快速循环和飞溅，必然会产生泡沫。如果泡沫太多 ，或泡沫不能迅速消除 ，将造成摩擦表面供油不足 。控制泡沫生成的方法，是在机油中添加泡沫抑制剂 。
5)强烈的清净分散性
机油的清净分散性是指机油分散 、疏松和移走附着在零件表面上的积炭和污垢的能力。为使机油具有清净分散性 ，必须加入清净分散添加剂 。
6)高度的极压性
在摩擦表面之间的油膜厚度小于0.3～0.4μm的润滑状态 ，称边界润滑 。习惯上把高温 、高压下的边界润滑，称为极压润滑。机油在极压条件下的抗摩性叫作极压性。 国际上广泛采用美国SAE黏度分类法和API使用分类法 ，而且它们已被国际标准化组织(ISO)确认 。?美国工程师学会(SAE)按照机油的黏度等级 ，把机油分为冬季用机油和非冬季用机油 。冬季用机油有6种牌号：SAEOW、SAE5W 、SAE10W 、SAE15W、SAE20W和SAE25W。非冬季机油有4种牌号：SAE20、SAE30 、SAE40和SAE50 。号数较大的机油黏度较大，适于在较高的环境温度下使用 。
API使用分类法是美国石油学会(API)根据机油的性能及其最适合的使用场合 ，把机油分为S系列和C系列两类。S系列为汽油机油 ，目前有SA 、SB、SC 、SD 、SE、SF 、SG和SH8个级别 。C系列为柴油机油，目前有CA 、CB、CC 、CD和CE5个级别 。级号越靠后 ，使用性能越好 ，适用的机型越新或强化程度越高。其中，SA 、SB、SC和CA等级别的机油，除非汽车制造厂特别推荐 ，否则将不再使用 。
我国的机油分类法参照采用ISO分类方法 。GB/T 7631．3—1995规定 ，按机油的性能和使用场合分为：?
1.汽油机油：SC 、SD 、SE、SF、SG 、SH等6个级别。
2.柴油机油：CC 、CD、CD?II 、CE 、CF?4等5个级别 。
3.二冲程汽油机油：ERA、ERB 、ERC和ERD等4个级别 。
润滑剂用以降低摩擦副的摩擦阻力 、减缓其磨损的润滑介质。润滑剂对摩擦副还能起冷却、清洗和防止污染等作用。为了改善润滑性能，在某些润滑剂中可加入合适的添加剂 。选用润滑剂时 ，一般须考虑摩擦副的运动情况 、材料 、表面粗糙度、工作环境和工作条件 ，以及润滑剂的性能等多方面因素 。在机械设备中，润滑剂大多通过润滑系统输配给各需要润滑的部位。
粘度的意义
粘度越大 ，各运动机件摩擦表面间的油膜愈厚 。油膜厚 ，虽有利于防止摩擦表面的磨损，但随之摩擦阻力也大 ，动力损失增加 。
国外有资料表明 ，润滑油粘度降低1厘斯，大约节约燃料1.5%。另外 ，实验也证明 ，润滑油的粘度超出要求时，还会使机件磨损增加，因为机件磨损量的约2/3产生于起动初期 。使用粘度大的润滑油 ，在低温下起动 ，由于经过一段时间的停机，摩擦表面的润滑油己流失 ，而粘度大 ，流动缓慢，不能及时补充到摩擦表面形成润滑油膜 ，因而会使机件较长时间处于干摩擦和半干摩擦状态 ，从而导致机件磨损增加 。原石油部某单位在3辆解放牌汽车上，用6号和10号汽油机机油在同样条件下进行对比实验 ，结果表明 ，用6号汽油机机油节约燃油7.9%，同时发动机磨损减少l/3。因此 ，发动机润滑油的粘度不是越大越好 ，而是应在保证润滑的条件下，尽量选用粘度小的润滑油 。润滑油的低粘度化是当前节油的措施之一 。
级别的意义
有些司机不愿购买高质量级别的润滑油，认为便宜的润滑油一样可以达到润滑的效果 ，只要勤换油就不会有问题。实际上 ，在抗磨性 、抗氧化性等使用性能上，低质量级别润滑油远不如高质量级别润滑油 ，无法满足新型发动机的使用要求 。如果为一台要求使用SJ级别润滑油的发动机选用SG 、SF级别的润滑油 ，会导致发动机的异常磨损，缩短发动机的使用寿命 ，增加维修费用 。选用过低级别或价格低廉的劣质润滑油是一种极不明智的做法。
另外 ，按照说明书要求的保养周期进行换油、保养也是非常重要的。使用的过程中，润滑油的有效成分被不断消耗、使用性能不断下降 。长期使用已经变质的润滑油 ，会导致发动机的超常磨损 ，缩短发动机的使用寿命 。我国汽油机的换油周期多为5000~7500公里，柴油机为8000~10000公里 ，而有些车主为了节省费用而延长了换油周期。
汽车润滑系统的常见故障包括油压低 、油压高 、油耗异常和机油变质 。如果出现上述故障 ，建议立即去4S店检查维修 。
汽车润滑系统常见的具体故障如下:
1.油压低故障
机油压力低可能是由于机油量低、机油泵运行异常和发动机润滑系统油路堵塞造成的。
原因:1)机油不足；2)机油粘度降低；3)油泵性能差；4)滤油器堵塞；5)泄漏量大 。
2.油压过高故障
润滑系统中油压过高主要是由于系统中油的流动阻力过大造成的 。显示发动机在怠速以上运转时，发动机温度正常，油压高于规定值；或者油压指示器的浮标在低速上升到顶部。
1)机油粘度过高；2)润滑部位配合间隙过小；3)滤油器堵塞；4)限压阀调节不当 。
3.油耗过高故障
发动机正常 ，油耗有限 。如果机油超过规定值 ，则说明机油消耗量过大。
1)燃烧机油；2)发动机温度过高；3)油量过多；4)发动机工作不正常 。
4.机油变质故障
在发动机的运行过程中，受各种因素的影响 ，机油会氧化变质 。机油的变质破坏了油膜的特性 ，使润滑性变差甚至失去润滑功能，导致机油燃烧时伴随尾气蓝烟 、油耗增加 、发动机使用寿命缩短等后果 ，最终导致发动机提前大修。
1)水渗入机油；2)活塞环泄漏；3)曲轴箱通风装置故障；4)空过滤脏；5)燃油进入润滑系统。
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