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日前，广汽本田凌派锐·混动在国内上市 ，官方指导价为13.98-16.98万元 ，这辆车的出现打破了15万价位的油电混动市场丰田一家独大的局面 。除了为消费者提供了更多的选择，其另一个意义在于它带来了一套在全球范围内首次使用的动力系统 。这套动力是以1.5L阿特金森循环发动机为核心 ，配合大电机的本田第三代i-MMD混动系统的全新机型。
全新的技术的搭载除了令人兴奋 ，也令人好奇。它的具体表现到底如何？同时，使用了全新动力系统的凌派锐·混动这款车的表现又是如何？为了探究这个问题 ，笔者在气温达38℃的天气里 ，对这辆车进行了试驾体验，下面我就跟大家分享这款车的实际表现 。
本次试驾的配置是官方指导价为16.98万的旗舰版 。
非燃油非纯电的动力体验
先跟大家分享一下这套动力系统的构成 ，其核心是一台1.5L的阿特金森循环发动机 ，其采用四缸设计，账面参数为最大马力109匹 ，最大扭矩134牛·米 ，虽然它的排量比丰田卡罗拉双擎的1.8L发动机小，但是它的马力和扭矩却都比卡罗拉双擎的最大马力98匹和最大扭矩142牛·米更强，更为亮眼的是它的热效率达到了40.5% ，仅比目前行业最高水平41%的热效率略低。发动机之外 ，其还拥有两台电机，其一为发电用电机 ，另一台为驱动用电机 ，这台驱动电机的账面参数为最大马力131匹，最大扭矩267牛·米 ，与主流的1.5T燃油发动机接近 。
不过纸面上的参数并不能说明什么问题 ，实际的表现才是硬道理 。动力方面，这辆车提供了四种可选的驾驶模式 ，分别是普通、EV纯电 、Sport运动和更省油的ECON模式。
既然是锐·混动 ，说明这辆车有意强调其运动性 。所以我先体验了它的Sport模式，这也是这辆车动力的最强模式 ，在急加速时 ，发动机和电池会共同全力为驱动电机供能 。为了体验它的动力，我在红绿灯前尝试了地板油起步，踩下地板油的时候 ，能够明显感觉到油门踏板采用了两段式设计 ，前半段的动力温柔输出，而后半段则会调用全力。虽然已经来到最强模式 ，但是其推背感依然不够强烈 。整体的动力输出与同样参数的电动车相当 ，能够达到主流1.5T发动机的动力水准，车速的提升也十分线性 。车速的提升虽然不快 ，但是车厢内的运动感还是很强烈 ，因为它搭载了ASC技术，能够通过车内的音箱模拟出讴歌旗下的超跑NSX的V6发动机高亢的声浪 ，而且声浪的大小随油门开度的变化而变化。虽然速度感不强 ，但保证了激情 。
从Sport模式回来，我体验了大家日常驾驶会更多地用到的普通模式 。相比Sport模式 ，其整体的响应速度和动力的输出都明显减弱 ，适合在城市温柔地驾驶。其供能模式会偏向调用电池电量，但在油门踏板踩过第二段的时候，发动机也是会不遗余力地拉高转速 ，为驱动电机供能 ，所以在日常驾驶时，建议大家保持在此模式就好。需要注意的是 ，在该模式下 ，发动机会频繁启动为电机供电，为电池充电 ，因此 ，在低速行驶时，你也可能听到发动机处在高转速的声音 。如果是开惯燃油车的老司机可能会觉得奇怪 ，发动机转速很高 ，但速度却依然保持平稳 。这主要是因为这套i-MMD系统在低速的时候，发动机并不与行驶系统直连 ，而是为电机供电 ，所以这种新奇的体验还挺有意思的。
然后是EV模式，值得一提的是，EV模式虽然可单独开启 ，但其是否以EV模式运行 ，还是要取决于电池电量是否充足，在电池电量不足时 ，EV模式会自动切换到普通模式 。同时 ，在电池电量足够之后，又自动切换回EV模式 。EV模式的体验就与调校舒缓的纯电动车相同 ，动力的响应速度很快 ，但整体的加速感并不强。需要注意的是，在试驾时 ，电池的电量总是不太够用 ，发动机时常会跳出来发电，所以EV模式维持的时间并不长 。考虑到它并不能充电 ，这或许是大家在日常用车时的常态 ，EV模式并不能用作长期行驶，更多的场景应该是在低速拥堵时，用以充分节油 。
最后的ECON模式是本田旗下车型独有的一个超经济模式 ，其动力体验相比普通模式并没有多大区别 ，或许系统会有意控制油量的消耗，但在实际驾驶层面 ，感知性不强。发动机的运行方式也没有多大的区别 。若是在经历拥堵路况时 ，建议开启该模式，相信在系统的高效运行之下 ，能够节约更多的燃油 。
除了驾驶模式的不同 ，这辆车还提供了三级可调的动能回收，使用方向盘后方的拨片进行调节。其动能回收的力道不是很强 ，即便是开到最强的模式 ，松开油门踏板之后，车身产生的拖拽感也不强 ，只相当于轻触刹车踏板的刹车力道 。与传统燃油车的体验差距不大 ，老司机上手也不会感觉到有明显的异样 。
这套动力的驾驶模式虽多，但整体体验还是接近同样参数的纯电动车型，动力的响应速度很快 ，动力的输出很平顺。日常代步驾驶它会开起来很舒服。关于油耗表现 ，官方数据为综合油耗百公里4L，而在今天的实测中 ，因为频繁地板油起步 ，频繁急加速，再加上全程将空调设置到18℃ ，其表显油耗来到了7L ，而在大家的日常用车中，将油耗控制在4L并没有什么难度 。
紧致的转向 ，舒适的底盘
除了带来全球首发的全新动力总成 ，这辆凌派锐·混动相比它的燃油版车型还对底盘进行了运动化的强化，理论上讲 ，它的车身动态会比燃油版更运动 。
那实际表现如何呢？先说感受最直接的转向 ，与很多偏家用的车型一轻到底的策略不同，其转向的助力调校很像运动型车。在低速时，其阻尼的力度适中 ，就算力气小的驾驶者也不会感受到压力 ，但又保留充分的紧致感，车头对转向的响应十分直接 ，能够给驾驶者很强的信心 。
底盘虽然经过运动化改造 ，但其基本风格还是偏向舒适 。在过减速带时，其能够干脆地过滤来自地面的颠簸 ，但同时也带来一个问题就是在以较快的速度过弯时 ，车内乘客感受的离心力也会比较强。在舒适的基调之下，其底盘的质感表现不错 ，在高速变道时 ，车身的动态表现十分稳健，底盘能够很好地支撑住车身 。
本田的L2级自动驾驶
值得一提的是 ，这辆车的顶配和次顶配都搭载了全速ACC自适应巡航系统以及车道居中保持功能 ，二者相结合就实现了时下流行的“L2级自动驾驶 ” 。这套系统隶属于HONDA?SENSING，属于本田安全超感系统的一个功能体系。
全速ACC自适应巡航没有太多可以介绍的，通过多功能方向盘上的MAIN按键进入控制界面 ，然后按下SET-按键即可开启 。ACC跟车的速度调节可精确到每公里 ，在跟车的情况下，跟车的距离也可调节 。从体验的角度来看 ，其整体的体验与市场上其他的全速ACC自适应巡航无异。
在ACC开启的情况下 ，按下车道居中保持的按键，即进入了“自动驾驶” 。值得一提的是 ，其车道居中保持的使用体验与别家略有不同 。在未开启转向灯的情况下 ，若驾驶者主动控制车辆变道，在压到道路标线的时候 ，方向盘会以左右抖动的方式提醒驾驶员 ，同时缓慢控制方向盘使车身回到原车道。相比一些品牌生拉猛拽的做法，其动作更加细腻 ，驾驶员也更容易掌控。
从实际体验来看 ，相比很多品牌，凌派锐·混动的这个“L2级自动驾驶”的操作界面很简单，都很直观地出现在多功能方向盘上 ，操作很便捷 。
巨大空间 ，直追B级标杆
最后再简单分享一下这辆车原本就有的优点——空间 。作为这个级别空间排第二，就没人敢说第一的车型 ，凌派锐·混动也将空间的优势传承了下来。它的轴距为2730mm ，这在以前，已经是标准的B级车的轴距 ，再加上本田工程师高超的空间魔术技巧 ，其后排空间称得上夸张，实际体验直逼它的家族大哥雅阁 。经过实测 ，在前排调整到笔者驾驶坐姿的情况下 ，其腿部依然有近30cm的空余空间 。
为了充分发挥它在空间方面的优势，本田的工程师还给它安排了一个小桌板 ，这满满的仪式感也是十分强势了。
不过因为动力系统布局的原因 ，相比它的燃油版，其后备箱的空间受到一定的挤压，后备箱地台的高度较高 。不过 ，在电池旁边的空闲区域 ，本田工程师做出了一个储物格，能藏不少东西 。
写在最后在油电强混领域 ，有且仅有两大代表技术 ，分别是来自丰田的THS-Ⅱ和本田的i-MMD。二者虽然技术方向不同，使用的体验也有较大差距 ，但是二者在省油这一主要目标方面的表现十分接近 ，都能够有效地节约燃油 。在20万元这个价位，二者一直针锋相对 ，在市场上竞争得非常厉害 ，但在15万元这个价位，本田却长期缺席 。如今 ，凌派锐·混动的出现无疑就是给丰田打了一张对对胡。从这次的试驾实测来看 ，凌派锐·混动更像是一个新奇的产物，全新结构的动力系统会带来新奇的驾驭体验，运动化调校的车身动态让它在激烈驾驶时还能保留一丝乐趣 ，而超大的空间则让它在于丰田的同价位产品竞争时 ，将对手远远甩在深厚 。它的价格与丰田的同类产品相当，但它的体验却完全不同 。如果你希望大空间 、省油以及一定的运动感 ，凌派锐·混动将是最合适的选择。
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本田凌派多功能方向盘不灵了的原因：1、方向盘有功能性故障；2、方向盘控制模块有故障；3 、汽车电器控制单元内部存储有故障等 。
汽车方向盘上的按键失灵可以从下述方面进行故障排查：功能性故障 ，一般车辆的多功能方向盘有多媒体音量的加减 、蓝牙手机通话、多媒体曲目的进退等功能，这些功能发生失灵或异常时 ，可以手工操作中控台的多媒体按键或者触摸屏上的同功能按钮旋钮来验证是否是功能性故障机械性故障 ，按钮属于消耗性元器件，在使用中会发生磨损导致寿命缩短 ，不排除由于质量和设计不合理 ，工艺不成熟导致的功能失效和质量不可控 。当第一条功能性验证通过时，就可以重点排查按键了。
电路故障或连接器故障，按键都是有相应的匹配电路和与中控的电子电气连接的连接器 、接插件等 ，使用环境不适造成的连接器加速氧化 ，线路老化，按键触点氧化 、连接器需短、虚断路等都会导致按键失灵 。建议使用专用电子仪表排查电路连接是否异常 。
（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
太平洋汽车网19款凌派可以改装多功能方向盘 ，凌派的车身尺寸长度为4756mm ，宽度为1804mm，高度为1509mm ，轴距为2730mm ，广汽本田凌派是一款紧凑型车。
下面是具体安装方法 、流程
1 、首先拆掉方向盘上的安全气囊，通过方向盘两侧的孔 ，用螺丝刀往里按一下 ，气囊就会弹出来；拆安全气囊孔
2、把气囊线和喇叭线拔了，气囊线往外一拔就出来了 ，喇叭线需要按住卡扣往下拉；气囊线 、喇叭线
3 、拆解多功能方向盘模块 ，从两边用撬板慢慢撬开，注意不要把中间那条扮断了，卡扣主要在两侧和底部；多功能模块展示
4、拆开的模块 ，及卡扣位置；卡扣位置
5 、拆解后展示；拆解后展示
6 、拆解后 ，然后把多功能按钮位置的空白模块慢慢卸下，注意卡扣；
7、拆开空白的后 ，把买来的多功能按键装上去 ，注意卡扣扣紧；
8、然后就是接线，把原车自带的喇叭线拔了 ，拿掉；原车自带的喇叭线
9 、买多功能的配线与原车的对比；配线与原车线与游丝接口对比喇叭线对比
10 、接线 ，把白色端接口接左边模块，蓝色接右边模块（如果买右边的话 ，其实右边没用 ，就亮灯好看；换游丝的才能装定速模块），大的白色接游丝 ，绿色接喇叭线；接好后把多功能按键模块装回原车上 ，注意布线，不要压到；（接好按钮线后可以先装好模块后，再接游丝、喇叭线）多功能按键接线
11 、装好多功能按键模块后 ，插入游丝接口 、喇叭接口、安全气囊接口；喇叭与安全气囊接口
12 、接口所有线后 ，整理布线，然后把安全气囊安装回去 ，直接对准按进去；安装好的多功能按键
13 、接下来拆中控大屏 ，直接用撬棍就可以把大屏撬出来，两边慢慢撬；拆开导航大屏
14、把导航与车连接插口拔开 ，就是配线中最大的那个插口一样的 ，然后按照4 、11两个位置的放控线接线，根据1 、9两个颜色判断位置 ，如有不一样 ，请咨询导航商家方控线位置；（适用于安卓导航大屏）安卓导航接口图解
15、接完线，把大屏的接口配线上 ，然后把4G接收模块也插上 ，最后插到车机线接口上，把导航安装好 。到这就安装完成了，下面的工作就是配置按钮功能；
16 、启动车子 ，打开导航中的按键设置 ，先点击上面的重置，然后点开始 ，按照需求设置 ，设置完后测试按键是否正常 。（完）有部分导航安装有根比较长的线，需要接到游丝下部接口那。
按照上面的操作完后 ，把比较长那根白色线放入左侧有一个孔可以通往方向盘下面的然后转动方向盘露出一侧 ，分别在两边撬开上面盖板，然后拧出两个螺丝拧掉螺丝后 ，再到盖板下面有一个螺丝 ，卸掉后，轻轻往下掰下面盖板 ，然后把线从盖板下面引到游丝那块 ，把游丝接口拔了，对接在白色线的一个接口上，拧一个接口插到车上 ，装回盖板 ，装回导航 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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